2009年中國(guó)電力裝機(jī)容量為8.7億千瓦，同一年中國(guó)的汽車(chē)保有量為7619萬(wàn)輛，如果這些汽車(chē)全部為10千瓦的電動(dòng)汽車(chē)，那么一年僅這些電動(dòng)汽車(chē)就需要7.6億千瓦的電力裝機(jī)容量配套，換言之，以中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)保有量估計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)電力裝機(jī)容量要翻番才能應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)普及帶來(lái)的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的取代似乎是共識(shí)，專(zhuān)家、汽車(chē)企業(yè)、消費(fèi)者一直在探討人類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代什么時(shí)候才能到來(lái)，但很少有人注意到，當(dāng)人類(lèi)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)換為電能后，我們的電網(wǎng)能否承受？
中國(guó)電網(wǎng)面臨四大挑戰(zhàn)
7月27日，“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場(chǎng)“電氣化—未來(lái)驅(qū)動(dòng)力”在世博園上汽集團(tuán)-通用汽車(chē)館舉行。在本次論壇上，一個(gè)被汽車(chē)界人士所容易忽略的電網(wǎng)承受力問(wèn)題浮出了水面。出席本次論壇的中國(guó)電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長(zhǎng)來(lái)小康在論壇上表示：電動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)，將給電網(wǎng)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量和類(lèi)型
來(lái)小康表示，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的數(shù)量和類(lèi)型將對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)較直接的挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加，導(dǎo)致電網(wǎng)壓力的增加將是必然現(xiàn)象。
來(lái)小康舉了一個(gè)較簡(jiǎn)單的例子，他說(shuō)，中國(guó)電網(wǎng)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展和積累，才在2009年達(dá)到8.7億千瓦的裝機(jī)容量，但2009年，中國(guó)的汽車(chē)保有量為7619萬(wàn)輛，如果這些汽車(chē)全部為10千瓦的電動(dòng)汽車(chē)，那么一年僅這些電動(dòng)汽車(chē)就需要7.6億千瓦的電力裝機(jī)容量配套。換言之，中國(guó)電網(wǎng)建設(shè)半個(gè)多世紀(jì)的積累，電動(dòng)汽車(chē)幾年的發(fā)展就可能將其消耗殆盡，因此，電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加，對(duì)電網(wǎng)的壓力是不言而喻的。
電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型也將給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，有電動(dòng)卡車(chē)、電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)小汽車(chē)等不同的電動(dòng)汽車(chē)，這些不同的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)二：電動(dòng)汽車(chē)的行駛特性
此外，電動(dòng)汽車(chē)的行駛特性對(duì)電網(wǎng)也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，比如電動(dòng)汽車(chē)平均每天的出行次數(shù)、每次的出行里程、出行時(shí)間……這些小特性對(duì)電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)都是需要認(rèn)真研究的課題。來(lái)小康表示，實(shí)際上，電網(wǎng)公司目前已經(jīng)在著手研究電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主未來(lái)的用車(chē)特性，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，做好準(zhǔn)備工作。
來(lái)小康透露，目前電網(wǎng)公司研究較集中的課題就是電動(dòng)汽車(chē)對(duì)臺(tái)區(qū)（一座變電站的服務(wù)區(qū)域）的影響。他說(shuō)：電網(wǎng)公司在中國(guó)城市進(jìn)入“空調(diào)時(shí)代”時(shí)已經(jīng)吃了一次苦頭，因?yàn)榭照{(diào)使用的時(shí)間比較集中，所以在早期由于準(zhǔn)備不充分，空調(diào)用戶(hù)經(jīng)常遭遇在需要使用空調(diào)時(shí)燒保險(xiǎn)絲的現(xiàn)象，那就是電網(wǎng)公司的臺(tái)區(qū)規(guī)劃存在問(wèn)題。
挑戰(zhàn)三：充電習(xí)慣
電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主未來(lái)的充電習(xí)慣對(duì)電網(wǎng)公司也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。眾所周知，即使現(xiàn)在沒(méi)有遭遇到電動(dòng)汽車(chē)的困擾，在用電高峰期，用戶(hù)還經(jīng)常遭遇到電力不足的情況，如果未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)普及，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電時(shí)間和目前的用電高峰時(shí)間重合，那么對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)無(wú)法克服的挑戰(zhàn)。來(lái)小康表示，較理想的狀況就是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電時(shí)間和用電高峰期錯(cuò)開(kāi)，呈現(xiàn)“填谷效應(yīng)”，即車(chē)主的充電時(shí)間集中在晚上11時(shí)到次日凌晨6時(shí)之間。
挑戰(zhàn)四：充電設(shè)施的布局和建設(shè)
來(lái)小康表示，充電設(shè)施的布局和建設(shè)也是需要認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，每個(gè)區(qū)域集中了哪些類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，需要多大的容量，都需要提前規(guī)劃好，否則，如果平均分布，在某些電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)集中的區(qū)域，就會(huì)出現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后的問(wèn)題，給整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行帶來(lái)隱患。
來(lái)小康表示，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)并不是我們想象得那么輕松，它需要整個(gè)社會(huì)配套尤其是電網(wǎng)配套設(shè)施的跟進(jìn)。包括現(xiàn)有配電網(wǎng)的升級(jí)改造、新增多少裝機(jī)容量，都是需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。
不過(guò)盡管電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代將給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，但在來(lái)小康看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)給電網(wǎng)的發(fā)展也有巨大的利好。
來(lái)小康說(shuō)：“大家都知道電不像別的商品容易儲(chǔ)存，電網(wǎng)公司也在為怎么儲(chǔ)存電想辦法，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)是個(gè)機(jī)遇，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)就是天然的蓄電池。”
來(lái)小康說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)可以幫助電網(wǎng)儲(chǔ)存電能，因?yàn)槠?chē)不同空調(diào)、電視等家用電器，它的電池組實(shí)際上就是蓄電池，可以幫助電網(wǎng)公司把電能儲(chǔ)備起來(lái)，如果未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)普及，那么這些電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)存的電能是非?？捎^(guān)的。
正是基于這個(gè)原因，來(lái)小康說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)時(shí)代不會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)顛覆性的問(wèn)題，只會(huì)帶來(lái)電網(wǎng)如何更**運(yùn)作的問(wèn)題，智能電網(wǎng)時(shí)代可能隨著電動(dòng)車(chē)時(shí)代，一起到來(lái)?！?/span>
通用汽車(chē)上周宣布美國(guó)部分雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始接受雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)的訂單。雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)在美國(guó)的零售價(jià)為4.1萬(wàn)美元（約合28萬(wàn)元人民幣），此外消費(fèi)者還能夠從美國(guó)聯(lián)邦政府獲得較高7500美元的個(gè)人所得稅抵免額度。通用汽車(chē)同時(shí)還宣布，中國(guó)和歐洲將于2011年第四季度正式引入被業(yè)界譽(yù)為“汽車(chē)電氣化先鋒車(chē)型”的雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)，它們也將成為繼美國(guó)外全球較早引入雪佛蘭Volt的市場(chǎng)。
在美國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)將于今年晚些時(shí)候率先在加利福尼亞州、紐約州、密歇根州、康乃狄格州、德克薩斯州、新澤西州和華盛頓州限量上市銷(xiāo)售。通用汽車(chē)還為購(gòu)買(mǎi)Volt的美國(guó)消費(fèi)者提供了為期36個(gè)月，首付2500美元，每月低至360美元的租賃計(jì)劃。通用還將為Volt電動(dòng)車(chē)提供****的8年/10萬(wàn)英里(16萬(wàn)公里)的保修期限。在美國(guó)，雪佛蘭Volt車(chē)主可直接用標(biāo)準(zhǔn)家用120伏電源為Volt充電。另外，前4400名購(gòu)買(mǎi)雪佛蘭Volt的顧客還將免費(fèi)獲得一個(gè)240伏的充電站，并享受免費(fèi)安裝到家的服務(wù)。
雪佛蘭Volt 是市場(chǎng)上**一款可以在全天候、全路況行駛的車(chē)型，并且消除了電池電動(dòng)車(chē)行駛里程有限的束縛。通過(guò)車(chē)載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)的持續(xù)供電，Volt較大行駛里程超過(guò)500公里。當(dāng)行駛里程小于60公里時(shí)，Volt電動(dòng)車(chē)能夠依靠車(chē)載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)，并可以實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”。
當(dāng)Volt車(chē)載電池電量消耗至較低臨界限值時(shí)，車(chē)載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，為Volt繼續(xù)提供電能，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)480公里以上的續(xù)駛能力。
事實(shí)上，在正在進(jìn)行的2010上海世博會(huì)上，雪佛蘭Volt作為貴賓接待車(chē)已經(jīng)投入使用。而中國(guó)消費(fèi)者也將在2011年第四季度即可實(shí)現(xiàn)擁有雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)的愿望。不過(guò)通用汽車(chē)表示：暫時(shí)不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)這款轎車(chē)。
日前，中國(guó)首輛針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車(chē)眾泰5008EV在杭州售出。該車(chē)采用鋰離子動(dòng)力電池，較大功率27KW，較高車(chē)速可達(dá)110km/h，使用普通220V民用電源6~8小時(shí)可以充滿(mǎn)電，使用380V專(zhuān)用電源的快速充電模式，可在20分鐘內(nèi)充滿(mǎn)80%電量。一次充電續(xù)駛里程在200公里以上，百公里耗電12度。在享受?chē)?guó)家6萬(wàn)元補(bǔ)貼及杭州市地方補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者實(shí)際支付的車(chē)價(jià)是10.8萬(wàn)元。
4輛無(wú)人駕駛的比亞喬Porter面包車(chē)從意大利米蘭出發(fā)，千里迢迢駛向上海參加世博會(huì)。這是由VisLab科技公司牽頭發(fā)動(dòng)的對(duì)人造視力和智能系統(tǒng)的一次真實(shí)測(cè)試。為了保證安全，在路途中這輛電動(dòng)自動(dòng)駕駛MPV不會(huì)是真的在無(wú)人監(jiān)督下自行駕駛，一名工程師將會(huì)坐在方向盤(pán)前面，監(jiān)控車(chē)輛的行動(dòng)，以備意外發(fā)生。車(chē)隊(duì)行程約1.3萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)10月底抵達(dá)上海參加世博會(huì)。
Case Show
案例展示
