福特進(jìn)入中國市場多年，但2009年只占得2%的市場份額，其對這一成績顯然并不滿意，金融危機(jī)沖擊過后，隨著福特逐漸從危機(jī)中擺脫出來，其在中國市場擴(kuò)張明顯提速。
7月18日，福特汽車與江鈴汽車在南昌小藍(lán)工業(yè)園共同啟動30萬輛整車項目，福特由此獲得一個新的乘用車生產(chǎn)基地。與此同時，福特與另一合作伙伴長安汽車合資公司第三工廠建設(shè)正在緊鑼密鼓推進(jìn)之中。
“福特將把自己的所有車型帶到中國市場?！备Ｌ仄嚳偛眉鍯EO艾倫·穆拉利日前公開宣稱。穆拉利的話表明，福特將加速向國內(nèi)導(dǎo)入新車。與此同時，福特對其在華高管團(tuán)隊調(diào)整亦在不斷進(jìn)行中，一系列動作均指向同一個明確目標(biāo)：在中國市場取得與其在全球汽車業(yè)中相匹配的地位。
7月23日，福特汽車公布公司**季度全球業(yè)績：其全球幾個主要業(yè)務(wù)部門利潤均有增長，并實現(xiàn)26億美元或每股61美分的凈利潤，較上年同期增長3.38億美元。
不計特殊項目，福特實現(xiàn)稅前營業(yè)利潤29億美元或每股68美分，較上年同期增長35億美元，且較上個季度增長9.32億美元。如此強(qiáng)勁的業(yè)績增長，使得今年二季度成為公司自2004年**季度以來業(yè)績較好的一個季度，公司汽車業(yè)務(wù)和整個公司已連續(xù)四個季度實現(xiàn)稅前盈利。
公司連續(xù)盈利表明，福特正逐漸從2008年下半年爆發(fā)的金融危機(jī)中緩過勁來。由于公司不斷盈利，福特進(jìn)一步拉大了與身處困境的美國競爭對手之間的差距。
福特在其**季度業(yè)績報告中展望2011年時明確提出，福特將繼續(xù)擴(kuò)張中國與印度的新興市場。
7月26日，福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利在公司推介2011款“探路者”運(yùn)動型多功能車時再度強(qiáng)調(diào)，福特正在擴(kuò)展在中國的業(yè)務(wù)，未來將把自己的所有車型帶到中國市場。
與此相關(guān)，盡管福特近年來在華銷量不斷保持高速增長，但與其競爭對手通用汽車相比，仍有不小的差距。上半年，福特在中國市場共售出新車近20.6萬輛，同比增長46%，達(dá)到歷史較高水平，不過其市場份額仍徘徊在2%左右。福特競爭對手通用汽車上半年在華實現(xiàn)乘用車銷售48萬輛，同比增長66%，市場份額超過5%。
中國高管進(jìn)行密集調(diào)整對于未來如何擴(kuò)展在華業(yè)務(wù)，艾倫·穆拉利并未提及。不過從目前福特汽車在華一系列的動作，可以看出其調(diào)整已經(jīng)深入到了產(chǎn)品、工廠、人事安排和組織架構(gòu)等方面。
長安福特馬自達(dá)執(zhí)行副總裁羅明剛透露，公司已制定了一系列短、中、長期相應(yīng)產(chǎn)品引進(jìn)計劃；在未來3年內(nèi)，將至少有4款全新產(chǎn)品陸續(xù)上市；這4款都是全新車，并不包括現(xiàn)有產(chǎn)品的升級換代。福特另一合作伙伴江鈴汽車亦計劃引入福特翼虎SU V實現(xiàn)國產(chǎn)。
在產(chǎn)能上，長安福特馬自達(dá)第三工廠建設(shè)正加速推進(jìn)之中，建成后較多將形成30萬輛產(chǎn)能，這樣長安福特馬自達(dá)已經(jīng)備下總共75萬臺的產(chǎn)能。7月18日，江鈴汽車與福特汽車在南昌小藍(lán)工業(yè)園共同啟動30萬輛整車項目。未來雙方還將合作向乘用車領(lǐng)域擴(kuò)展。
除此以外，福特近期對其在華高管團(tuán)隊的一系列密集調(diào)整同樣引人關(guān)注。7月27日，福特汽車公司宣布，任命李英女士為福特汽車(中國)有限公司傳播副總裁。此前4個月，劉泰迪已經(jīng)從該職位離開。
6月3日，臺灣人劉淳偉卸任長安福特銷售副總經(jīng)理一職，接替他的是一位來自福特美國總部的美國人Baker。另外，福特亞太區(qū)公關(guān)部的企業(yè)傳播總監(jiān)一職也于日前發(fā)生了變動，原戴姆勒東北亞投資公司公共關(guān)系部總監(jiān)何川被成功挖角。
目前尚不清楚福特在華管理團(tuán)隊的調(diào)整是否結(jié)束，不過從上述多重人事更迭中發(fā)現(xiàn)一個特點：即美籍高管紛紛入主，甚至接替原來中國人的職位。
加速拓展中國引進(jìn)新車福特在華進(jìn)行的一系列調(diào)整，源于其對目前市場份額的不滿意。福特高管以及長安福特馬自達(dá)高層亦多次對媒體表達(dá)出“不滿足”的表態(tài)?！拔覀儾豢赡芤膊粦?yīng)該滿足于現(xiàn)有的排名，”今年3月，長安福特馬自達(dá)總裁沈英銓接受南都記者采訪時強(qiáng)調(diào)。
在較近的一次論壇上，福特汽車亞太及非洲區(qū)制造業(yè)務(wù)辦公室經(jīng)理胡木榮表示，“福特品牌在中國市場占有率僅2%。這當(dāng)然有很多原因。”
胡木榮并未指出有哪些原因，不過對比其他跨國品牌，福特來到中國發(fā)展乘用車時間較晚，另一方面則是因為過去沒有真正重視中國市場，這直接導(dǎo)致了一系列問題，比如，首款投產(chǎn)車型過于陳舊，后來引入新車速度太慢，而且缺少對中國消費者的了解，沒有像通用、大眾一樣在中國進(jìn)行針對性研發(fā)等。
分析人士認(rèn)為，從福特近年來把亞太總部搬至中國以及上述一系列調(diào)整來看，福特對中國市場的重視與日俱增。至于調(diào)整能否成功，至少需要二到三年時間才能評判。
“在未來的7到10年里，亞太和非洲區(qū)將會占福特汽車公司全球增長的較大比重?！备Ｌ仄嚬炯瘓F(tuán)副總裁、亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒說，盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，福特在亞太和非洲區(qū)的投資和擴(kuò)張戰(zhàn)略一直沒有改變，2006年以來福特在整個亞太非地區(qū)的投資超過30億美元，福特仍將繼續(xù)在中國等市場加大投資力度。
